氣（qì）泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說（shuō）來，如果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題（tí）。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成（chéng）體積損失的結果。

開裂，包括製件表（biǎo）麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流（liú）道粘模而造成（chéng）或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應（yīng）用開裂。主要（yào）有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺（bǎi）杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹（āo）及凸起，同時具有頂出（chū）功能，此機構結構簡單（dān），但（dàn）剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜（xié）頂1在頂出力的作用下，沿後（hòu）模的斜方孔運（yùn）動，完成側向成型。斜頂根（gēn）部要（yào）求使用圖示裝配結（jié）構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有（yǒu）本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於（yú）汽車注塑（sù）模具的附加值一般都較（jiào）高，因此很多先進的（de）技術（如順序閥熱流（liú）道（dào）控製技術、內分型麵技術,低（dī）壓注塑技（jì）術等）都優先（xiān）在汽車注塑模中得（dé）到開（kāi）發和應用（yòng）。

汽車工業迅（xùn）猛發展的（de）背後是汽車模具工業的（de）發（fā）展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量（liàng）也越來越大。在一款新車中，需要汽車注（zhù）塑模具約500副。

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