氣泡(真（zhēn）空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現存（cún）在（zài）氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空（kōng）泡（pào）的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具（jù）的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料（liào）牽拉，造成體積損失（shī）的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂（liè）紋、微裂、頂白（bái）、開裂及因製件粘模、流道粘模（mó）而造成或（huò）創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以（yǐ）下（xià）幾個方麵的原因造成：

​注塑機（jī）開模力遠遠小於鎖（suǒ）模力，所以開模失敗的終極原因就是開（kāi）模的阻力大於開模（mó）力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況（kuàng）：

斜頂（dǐng）、擺杆機構斜頂、擺杆（gǎn）機構主要（yào）用於（yú）成型膠件內部的側凹及（jí）凸起，同時具有頂（dǐng）出功能，此機構結構簡單，但（dàn）剛（gāng）性較差，行（háng）程較小。常采用的典（diǎn）型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基（jī）本（běn）的斜頂機構。在頂出過程（chéng）中，斜頂1在頂出力的作用下，沿後模的斜方（fāng）孔運（yùn）動，完成側向成型。斜頂根部要（yào）求使（shǐ）用圖示裝配結（jié）構，圖7.7.1b為（wéi）其裝配的（de）分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑（sù）模具沒（méi）有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此（cǐ）很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術（shù）、內分型麵技術,低壓注（zhù）塑技術等）都優先在汽車注塑模中得（dé）到開發和應用。

汽車工業迅（xùn）猛發展的背後（hòu）是（shì）汽車模（mó）具工業的（de）發展。特別是近年（nián）來，世界汽車（chē）模（mó）具工業（yè）的發展更是日新月異，汽車對模具的（de）需求量也越來越大（dà）。在一款新車中，需（xū）要汽車注塑模具約500副。

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