眾所周知，汽車模具業的繁榮對於模具製造業發展的（de）推動與刺激是不（bú）容小覷的，對於當前我國模具製造業（yè）而言，要想進一步優化提升，就（jiù）應該加強大型精密（mì）複雜（zá）模具的研發製造力度（dù）。
　　
　　由於汽車工業的快速發展（zhǎn），並且隨著行業內環保、節能、安全和輕量化等趨（qū）勢（shì）的發展，就對模具行業，尤其是對大型精密複雜模具（jù）提出了更高的要（yào）求，比如可以在高強度（dù）板熱壓成形工藝與模具和（hé）塑料成形（xíng）技術與模具方麵進行創新研究，並將成果用於生產，就可以填補國內熱壓成形模具方麵的（de）空白，同時（shí）能夠改變目前大量進口受製於人的（de）被動局麵，為今後的發展提供（gòng）更好的平（píng）台。
　　　
　　在國內外汽車模具行業的發展（zhǎn）中，模具技術呈現出以（yǐ）下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具的（de）三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計（jì）、製造和檢（jiǎn）驗一（yī）體化的基礎。日本豐田、美國通（tōng）用等公司已實現了模具的三維（wéi）設計，並取得（dé）了良好的應用效（xiào）果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借（jiè）鑒。模具三維設計除了有利於實現集（jí）成化製造外，另一個優（yōu）點就是便於幹（gàn）涉檢查，可（kě）進行運動幹涉分析，解決了二維設計中的一個難（nán）題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯
　　　　
　　近年（nián）來，隨著計算機軟件和（hé）硬件的快速發展（zhǎn），衝壓成形過程（chéng）的模擬技術（CAE）發揮著（zhe）越來越（yuè）重要的作用。在美國、日（rì）本、德國等發達國家，CAE技術已成（chéng）為模具（jù）設計製造過程的必要環節，廣泛用（yòng）於預測成形缺陷，優化衝壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠（kào）性（xìng），減少了試模時間。國內許多汽（qì）車模具（jù）企業在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得（dé）了良（liáng）好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短（duǎn）衝（chōng）壓模具（jù）的開發周期，已成為保證模具（jù）質量（liàng）的重要（yào）手段。CAE技術正逐步使模具設計由（yóu）經驗設計轉變為科學設計。
　　
　　3、數字化模具技術（shù）已（yǐ）成（chéng）主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數（shù）字化模具技術，是解（jiě）決汽車模（mó）具開發中所麵臨的許多問題（tí）的有效途徑。所謂數字化模（mó）具技術（shù），就是（shì）計算機技術或計算（suàn）機輔助技術（CAX）在模具設計製造過程中的應用。總結國內外汽車（chē）模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方（fāng）麵：①可製造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保（bǎo）證工藝的成功。 ②模具型麵設計的輔（fǔ）助技術，發（fā）展智能化的型麵設計（jì）技術（shù）。③CAE輔助分析和仿真衝壓成形的工藝過程（chéng），預（yù）測和解決可能出（chū）現的缺（quē）陷和成形（xíng）問題。④用三維的（de）模（mó）具結構設計取（qǔ）代（dài）傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解（jiě）決試模過程中和衝壓生產中出現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅（xùn）猛發展　　
　　
　　先進的加工技術（shù）與裝備是提高生產率和保證產品質量的（de）重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自（zì）動（dòng）換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係統、工件在線測量係統等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發（fā）展到（dào）型麵（miàn）和結構麵的全麵加工，由中低速加工（gōng）發展到高速加工，加工自動化技術發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝（chōng）壓（yā）技術是未來（lái）發展方向
　　　　
　　高強度鋼由於（yú）在屈強比、應（yīng）變硬化特（tè）性（xìng）、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加（jiā）。目前，在汽車（chē）衝（chōng）壓件上使用的（de）高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相（xiàng）鋼（DP鋼）、相變（biàn）誘導塑性鋼（TRIP鋼（gāng））等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概（gài）念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高強度（dù）鋼板在整車（chē）用材（cái）的比重將（jiāng）超過60%，而其中雙相（xiàng）鋼的比例將占車（chē）用鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的以（yǐ）IF鋼為主的軟鋼係（xì）列將被高強度鋼板係列替代，高（gāo）強度低合金鋼將被雙（shuāng）相鋼和超高強度鋼板替代（dài）。目前，國內汽車零件高（gāo）強度鋼板的應用還多（duō）限於結構件與（yǔ）梁類（lèi）件，所用材料的（de）抗拉強度（dù）多在500MPa以下。因此，迅速掌握（wò）高強度鋼（gāng）板衝壓技術，是（shì）我（wǒ）國汽車模具行（háng）業亟待解決的一個重（chóng）要問題。
　　　　
　　6、新型模具產（chǎn）品適時推出
　　　　
　　隨著汽車衝壓（yā）生產高（gāo）效化和自動化的（de）發展，級（jí）進模在汽車衝壓（yā）件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高新技術模（mó）具產品，技術難度大，製造精度要求高，生（shēng）產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具（jù）產品之一，形（xíng）狀複雜（zá）的衝（chōng）壓件，特別是一（yī）些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的（de）中小型複雜衝壓件，越來越多地采用（yòng）級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料（liào）與表麵處理技術將受到重用
　　　　
　　模具材（cái）料的質量和性能是（shì）影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有多種（zhǒng）高韌性和（hé）高耐磨性冷作模具鋼（gāng）、火焰淬火冷（lěng）作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄（zhù）鐵材料，是一個值得關注（zhù）的（de）發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強（qiáng）韌性和（hé）耐磨性，其焊接性能、可（kě）加工性、表麵淬（cuì）火性能也都較好（hǎo），而且成本比（bǐ）合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具（jù）中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學（xué）化與信息化是模具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具（jù）技術發展的另一個（gè）重要方麵是管理（lǐ）的科學化（huà）與信息化（huà）。管理的科學化使模具企業不斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方（fāng）向（xiàng）發展，企業管理更加精準，生產（chǎn）效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進（jìn）步，許多先進的信息化的（de）管理工具，包括企業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造是必（bì）然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造（zào），是對模具的開發過程和製造結果而言的，具（jù）體地表現為衝壓工藝（yì）和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產（chǎn）品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實並不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。