眾所周知，汽車模具業的繁榮對於模具製造業發（fā）展的推（tuī）動與刺激是不容小覷的，對於當前我國模具（jù）製造業而（ér）言，要想進一步優化提升，就（jiù）應該加強大型精（jīng）密（mì）複雜（zá）模具（jù）的研發製造力度。
　　
　　由於汽車工業的快速發展，並且隨（suí）著行業內環保、節能（néng）、安全和輕量化等趨勢的發展，就對模具行業，尤其是對（duì）大型精密複雜模具提出了（le）更高的（de）要求，比如可以（yǐ）在高強度板熱壓成形工藝與（yǔ）模具和塑料成形技術與模具方麵進行創新研究（jiū），並將成果用於生（shēng）產，就可以填補國內熱壓（yā）成（chéng）形模具方麵的空白，同時能夠（gòu）改變目前大量進口受（shòu）製於人的被動局麵，為今後的發展提供（gòng）更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車模具行業的發展中，模具技術呈現出以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具（jù）三維設計地位得（dé）以鞏固　　
　　
　　模（mó）具的（de）三維設計是數字化模具技術的重（chóng）要內（nèi）容，是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國（guó）通用等公（gōng）司已實（shí）現了模具的三維設計，並取（qǔ）得了良（liáng）好的（de）應用效果。國外在模具三維設（shè）計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具（jù）三維設計除了有利於實現集成化製造外，另一（yī）個（gè）優點就是便於幹涉檢查（chá），可進行運動幹涉分析，解決了二維（wéi）設計中的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成（chéng）形過程的（de）模擬（CAE）作用更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟（ruǎn）件和硬件的快速發展，衝壓成形過程的（de）模擬技術（CAE）發（fā）揮著越來（lái）越重要的作用。在美國、日本、德國等發達（dá）國家，CAE技術已（yǐ）成（chéng）為模具設計製（zhì）造過程的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化（huà）衝壓（yā）工（gōng）藝與模具結構，提高了模具設計的可（kě）靠性，減少了試（shì）模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了（le）顯著進步，獲得了良好（hǎo）的效果（guǒ）。CAE技術的應用可大大節省試模（mó）的成本，縮短衝壓模具的開（kāi）發周（zhōu）期，已成（chéng）為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學（xué）設（shè）計。
　　
　　3、數字化模具技術已成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化模（mó）具（jù）技術，是解決汽（qì）車模具開發中所麵臨（lín）的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計製造過（guò）程（chéng）中的應用（yòng）。總結國內外汽車模具企業應用計算機（jī）輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包（bāo）括以下方麵（miàn）：①可製造（zào）性設計（jì）（DFM），即在設計時考慮和（hé）分（fèn）析可製造性，保證工藝的成功。 ②模具（jù）型麵設計的（de）輔助技術，發展智能化的（de）型麵設計技術。③CAE輔助分析和仿真（zhēn）衝壓成形的工藝過（guò）程，預測和解決可能（néng）出（chū）現的（de）缺（quē）陷和成形問題。④用三（sān）維的模具結構設計取代傳統的（de）二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和衝壓生產中出現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化（huà）迅（xùn）猛發展　　
　　
　　先進的加工（gōng）技術與裝備是提高生產率和保證產品質量的重要（yào）基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係（xì）統、工件在線測量係統等已不鮮見。數控加工已由（yóu）單純的型麵加工（gōng）發展到型麵和結（jié）構麵的全麵加工，由中低速加工發展到（dào）高速加工，加工自動化技術發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度（dù）鋼（gāng）板衝壓技術是未來發展（zhǎn）方向
　　　　
　　高（gāo）強度鋼由（yóu）於在屈強比、應（yīng）變硬化特性、應變（biàn）分布能力和碰撞吸能等方麵具有優良的（de）特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上（shàng）使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘（yòu）導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際（jì）超輕車身項目（ULSAB）預計（jì）2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進（jìn）高強度（dù）鋼板在（zài）整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占（zhàn）車用（yòng）鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的以（yǐ）IF鋼為主的軟鋼係列（liè）將被高強度鋼板係（xì）列替代，高強度低合金鋼將被（bèi）雙（shuāng）相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車零件高強度鋼板（bǎn）的應用還多限於結（jié）構件與梁類（lèi）件（jiàn），所用材（cái）料的抗拉強度（dù）多在500MPa以下。因（yīn）此，迅速掌握高（gāo）強（qiáng）度鋼板衝（chōng）壓（yā）技術，是我（wǒ）國汽車模具行業亟待解決的一個重要問（wèn）題。
　　　　
　　6、新型模具（jù）產品適時推出
　　　　
　　隨（suí）著汽車衝壓生產高效化和（hé）自動化的（de）發展，級進模（mó）在汽（qì）車（chē）衝壓件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高（gāo）新技術模具產品，技（jì）術難度大，製造精度要求高，生產周期長（zhǎng），多工位級進模將是我國重點發展（zhǎn）的模具產品之一，形狀複雜（zá）的（de）衝壓件，特別是一些按（àn）傳統工藝需要（yào）多副衝模分序（xù）衝製（zhì）的中小（xiǎo）型複雜衝壓件，越來越（yuè）多地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料與表麵處理技術將受到重（chóng）用
　　　　
　　模具材料的質（zhì）量和性能是影響模具質量、壽（shòu）命和成本的（de）重（chóng）要因素。近年來，除了不斷有（yǒu）多（duō）種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬（cuì）火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型（xíng）衝壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展趨（qū）勢。球墨鑄鐵具有良好（hǎo）的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工（gōng）性、表麵淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較多（duō）。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向
　　　　
　　汽車（chē）模具技術發展的另一個重要方麵是管理的科學（xué）化與信息（xī）化。管理的（de）科學化使模具企業不斷地向（xiàng）準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發（fā）展，企業管理更加精準，生產效（xiào）率大幅提高，無（wú）效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的（de）進步，許多先進的信息化（huà）的管理工具，包括（kuò）企業資源管理（lǐ）係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應（yīng）鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等（děng），在模具企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的（de）精細化製造是（shì）必（bì）然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模（mó）具的開發過程和製造結果而言的（de），具體地表現為衝壓工（gōng）藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產品的高可靠性和（hé）技術管（guǎn）理的嚴密性。模具精細化（huà）製造其實並不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術（shù）的（de）綜合反映。模具精細化製造（zào）的實現（xiàn）除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的（de）管理（lǐ）來保障。