衝壓成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變（biàn）形（xíng）。成形負荷卸載後，零件（jiàn）便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會產生（shēng）的（de）變形，會影響零（líng）件最（zuì）終形狀（zhuàng）。回（huí）彈量大小（xiǎo）直接影響工件的幾何精度（dù），同樣也是工藝中很難克服的成形缺（quē）陷（xiàn）。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的（de）衝壓件，從普通板材到高強板，不（bú）同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易（yì）出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與（yǔ）冷軋（zhá）薄板料相比，熱軋厚板料（liào）的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料（liào）的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材（cái）料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲（qǔ）性能有很大影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸（jiàn）減少，這（zhè）是（shì）因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料（liào）增加，進（jìn）而彈性回複（fù）變（biàn）形也增加，因此，回（huí）彈變小。

板料界麵的切向（xiàng）應力

　　 隨（suí）著厚板料（liào）零件材料強度級別的不（bú）斷提高，回彈所造成（chéng）零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具（jù）設計和後期的工藝調試都（dōu）要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便（biàn）采取相（xiàng）應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚（hòu）方向的應力及其應力（lì）變化不容忽（hū）視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回（huí）彈差異很大，形狀複雜的零件一般都會（huì）增加一序整形，防（fáng）止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比（bǐ）較容易出現回彈現象，如（rú）U形零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成（chéng）嚴重的回彈現象，衝壓件形（xíng）變的長度（dù）隨著彎曲中心角（jiǎo）的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設計（jì）時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配（pèi）。尤（yóu）其是彎曲模具，工作部位的間（jiān）隙越大導致的（de）回彈（dàn）也就越大（dà），如果板（bǎn）料厚（hòu）度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間（jiān）隙不能得到很（hěn）好的（de）確（què）定。

　　6）相（xiàng）對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正（zhèng）比，所以衝壓件的（de）曲率越大（dà）則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工（gōng）藝是製約（yuē）其回（huí）彈值的一個重要方麵，一般來說（shuō），校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好（hǎo）。如果在同（tóng）一批衝壓件的生產中要達到（dào）同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲（qǔ）所需要的彎曲力（lì）要大很多，所以如果兩種方式（shì）采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果（guǒ）也（yě）不同。校正彎（wān）曲（qǔ）時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形（xíng）區內外（wài）側纖維都被拉長（zhǎng），達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得（dé）到一定程度的緩解。

 衝壓（yā）回彈的解決措施    

　　1）產品（pǐn）設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要（yào）求的前（qián）提下，要選擇屈（qū）服度小的材料或者也可以適（shì）當的（de）增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複（fù）雜衝壓（yā）件在（zài）一次彎曲（qǔ）中，由於各個方向的應力情況複雜，還（hái）存在著摩擦（cā）力等其他因（yīn）素，回彈消除是十分困難的（de），所（suǒ）以在產品的形狀設計時，對於複雜的衝壓件可以采用（yòng）幾個部件組合的形式（shì），解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效（xiào）地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前（qián）提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以（yǐ）改變產品形狀。最（zuì）後，也可以通（tōng）過減小彎曲部（bù）分R角的（de）值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先（xiān），模（mó）具設計（jì）預成（chéng）形工序，增加預成形工（gōng）序可以使一次（cì）性成形的衝壓件（jiàn）分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程中的（de）內應力，從（cóng）而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左（zuǒ）右，使材料與（yǔ）模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效（xiào）地減（jiǎn）少（shǎo）衝壓件拉毛現象（xiàng），減（jiǎn）小對（duì）模具的磨損（sǔn）。

　　還（hái）有對產品進行整形，如（rú）果產品（pǐn）的設（shè）計不能隨意更改，就可（kě）以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還有一些其他的方（fāng）法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置（zhì）頁腳等，都可以在一定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形（xíng）過程是一項重要的（de）工藝（yì）措施，通過（guò）不斷優化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動方向，改善材料內部應力分布（bù）。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分（fèn），特別是零（líng）件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋（jīn）　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上（shàng）的進（jìn）料阻力，從而提高材（cái）料成形性，在（zài）容易出現回彈的零（líng）件上設置拉延筋，會使零件成形更（gèng）充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償（cháng）設計~

回彈模擬影響因素（sù）

彎曲（qǔ）回彈~

彎（wān）曲（qǔ）回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎（wān）曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可（kě）以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退（tuì）火，降低（dī）其（qí）硬度（dù）和屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於（yú）彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采（cǎi）用板料變形程度超出理論變（biàn）形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱（rè）彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫（wēn）度，材料有足夠的時間軟化（huà），可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法（fǎ）是在板（bǎn）料彎曲的同時施加切（qiē）向拉力，改（gǎi）變板料內部的應力狀態和分布情況，讓（ràng）整個（gè）斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相（xiàng）互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝（yì）是通過減薄外側板料的厚度來增加（jiā）外側板料的長度（dù），使內外層（céng）的（de）回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎（wān）曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈（dàn）。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果（guǒ）比較好。

　　9）變整體拉（lā）延成（chéng）為部分彎曲成形　將零（líng）件一部分采用彎曲（qǔ）成形後再（zài）通過（guò）拉延成形（xíng）以減少（shǎo）回彈。這種方法對二維形狀（zhuàng）簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延（yán）時在工具（jù）的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時（shí）再消（xiāo）除增加的形狀，使材料內（nèi）的殘餘應力平（píng）衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上模（mó）返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝（chōng）衝擊材料表麵（miàn），可以糾正由於（yú）回彈造成的形狀和尺寸誤差