衝壓成形發生塑性（xìng）變形，同時也發生了（le）彈性變形。成（chéng）形負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會產（chǎn）生的變形，會影響零件最（zuì）終形狀。回彈量大小直接影響（xiǎng）工件的幾何精度，同樣也是工藝（yì）中很難克服（fú）的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性（xìng）能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的（de）屈服強度，板材的屈服強（qiáng）度（dù）越高，就（jiù）越容易出現回（huí）彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差（chà）、厚度公差大（dà）、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前（qián）後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大（dà）影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度（dù）增加，參與塑性變形材料增加（jiā），進而彈性回複變形也增加（jiā），因此，回彈變小。

板料界麵的（de）切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不斷提高（gāo），回彈所（suǒ）造（zào）成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後（hòu）期（qī）的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對（duì）策和補救方案。

　　對於厚板（bǎn）料零件，其（qí）彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方（fāng）向的應（yīng）力（lì）及（jí）其應力變化不容（róng）忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈（dàn）差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現（xiàn）回彈現象，而更有一（yī）部分特殊形狀零（líng）件比較容易出現回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須考慮（lǜ）回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的（de）值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現（xiàn）象，衝（chōng）壓件形變的長（zhǎng）度（dù）隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合（hé）情況　模（mó）具在設計時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為（wéi）實現材料更好的流動，在模具（jù）加工完畢後要對模具的（de）局部（bù）進行研配。尤其是彎曲（qǔ）模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越（yuè）大，如果板料（liào）厚度的誤差允許範圍（wéi）越大，則回彈也會越大，也會（huì）使模具的間隙不（bú）能得到（dào）很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲（qǔ）半徑的值與（yǔ）回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製（zhì）約其回彈值的一個重（chóng）要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批衝壓件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方式采用一（yī）樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎（wān）曲（qǔ）時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正（zhèng）彎（wān）曲力會使變形區內外側纖維都（dōu）被（bèi）拉長，達到成（chéng）型效（xiào）果。在彎曲（qǔ）力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但（dàn）是內外側的回彈方（fāng）向相反，使衝壓件向外的回（huí）彈能（néng）夠得到一定（dìng）程度（dù）的緩（huǎn）解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產（chǎn）品（pǐn）設計　首先，材料方（fāng）麵，在（zài）滿足產品的要求的前提下，要選擇屈服度小的材（cái）料或者也可以適當的（de）增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有（yǒu）很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件（jiàn）在一次（cì）彎曲中（zhōng），由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回（huí）彈消除是十分困難的，所以（yǐ）在產（chǎn）品的形狀設計時，對於複（fù）雜的衝壓件可以采用幾個部件組合的形（xíng）式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決（jué）回彈缺陷（xiàn），在滿足衝壓件要求的前提下根據產品要求（qiú）和（hé）回（huí）彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變產（chǎn）品形狀。最（zuì）後，也可（kě）以通過減小彎曲部分R角的值來解決（jué）回（huí）彈缺（quē）陷（xiàn）。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工（gōng）序可以使一次性成形的衝壓（yā）件分布在不同的工序中完（wán）成，可以在一定程度上消除成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具（jù）間隙（xì），可以將（jiāng）其調整在一倍（bèi）料厚左右，使材料與模具的貼合度達（dá）到最大，同（tóng）時對模具進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小對（duì）模具的磨損。

　　還有對產品進（jìn）行整形，如果產（chǎn）品的設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進（jìn）行（háng）整形加工，這也是最（zuì）後的辦法。最後，還有一些其他的方法解決回（huí）彈缺陷，如（rú）使用液壓衝壓設備，凸模設（shè）置頁（yè）腳等，都（dōu）可以在一定程（chéng）度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力（lì）　壓邊力衝（chōng）壓成（chéng）形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷（duàn）優化壓邊（biān）力，可以（yǐ）調（diào）整材料流動方向，改善（shàn）材料內（nèi）部應力分（fèn）布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側（cè）壁與R角位置，如果成形充分，會使內外（wài）應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋（jīn）在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉（lā）延（yán）的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效（xiào）分配壓料麵上的（de）進料阻（zǔ）力，從而提高材料成形（xíng）性，在容易出現（xiàn）回彈的零件上設（shè）置拉延筋，會使（shǐ）零（líng）件成形更充分，應力分（fèn）布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓（yā）回（huí）彈補償設計~

回（huí）彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校（xiào）正彎（wān）曲力將使衝（chōng）壓力集中在彎曲變形區，迫（pò）使內層金屬（shǔ）受擠壓，被校（xiào）正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩（liǎng）區的回彈趨（qū）勢相抵可以（yǐ）減小回彈。

　　2）熱處（chù）理　在彎曲前（qián）進行退火，降（jiàng）低其硬度和屈服應力（lì）可減小回彈，同時也（yě）降低了彎曲力（lì），彎曲後再淬硬。

　　3）過度（dù）彎（wān）曲　彎曲（qǔ）生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度（dù）超出理論變形（xíng）程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適（shì）溫度，材料有足夠的（de）時間軟化，可以減（jiǎn）小回彈量。

　　5）拉彎　該（gāi）方法（fǎ）是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變（biàn）板料內（nèi）部的應力狀態和分布（bù）情況，讓整（zhěng）個（gè）斷麵處（chù）於塑性拉伸變形範圍內（nèi），這些卸載後（hòu），內外層的回彈趨勢相互抵消，減小（xiǎo）了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是（shì）通過減薄外側板料的厚度來（lái）增加外側板料的長度，使內（nèi）外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲（qǔ）成形分成多次來進行，以（yǐ）消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部（bù）位的（de）內（nèi）側進行壓縮，以消除（chú）回彈。當板形U形彎曲時，由於兩（liǎng）側對稱彎曲，采（cǎi）用這種方法效果比較好。

　　9）變整（zhěng）體拉（lā）延成為部（bù）分彎曲成形　將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二（èr）維形狀簡單的產品有（yǒu）效（xiào）。

　　10）控製殘餘應力　拉（lā）延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變（biàn）化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具（jù）表麵時，設法使板料產生負向回彈。上模返回後，製件通（tōng）過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料（liào）表麵，可以糾正由於回彈造（zào）成的形狀和尺寸（cùn）誤差