衝壓成（chéng）形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件（jiàn）便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成（chéng）形件從模具中（zhōng）取出後必定（dìng）會產生的變形，會影響（xiǎng）零件最終形狀。回彈量大小直接影響工（gōng）件的幾（jǐ）何精度，同（tóng）樣（yàng）也是工藝中很難克服的成形（xíng）缺（quē）陷。

衝壓件（jiàn）回彈的影響因素

　　1） 材料性（xìng）能　不同強度的衝壓（yā）件，從普通板材到高強板，不同（tóng）板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈（dàn）現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或（huò）熱軋（zhá）低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差（chà）大、材料力學性能不穩定，並且材（cái）料的延伸（shēn）率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形（xíng）過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板（bǎn）料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料（liào）厚度增加，參與塑性變形（xíng）材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強（qiáng）度級別的不斷提高（gāo），回（huí）彈所造成零件尺寸精（jīng）度的問（wèn）題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝（yì）調試都要（yào）求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視（shì）.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件，在分析（xī）成形過程中，必（bì）須考慮回彈補償（cháng）事宜。

　　4）彎曲中（zhōng）心角　彎（wān）曲中心角的值越大就表示（shì）回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的（de）增大而增大。

　　5）模具間（jiān）隙配合情況　模具在設計時就要在相對工（gōng）作部（bù）分留有一倍（bèi）料厚的間（jiān）隙，在間隙中（zhōng）容納（nà）產品。為實現材料（liào）更好的流動，在模具（jù）加工完畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙（xì）越大導致的回彈也就越大（dà），如果板料厚（hòu）度的誤差允許範圍越大，則回（huí）彈也會越大，也會使模具的間（jiān）隙不能得到很好的確（què）定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的（de）曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝（yì）　成形（xíng）工藝（yì）是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲（qǔ）要好。如果在同一批衝壓件的生（shēng）產中要達到同樣的加工（gōng）效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以（yǐ）如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力（lì）會使變形區內（nèi）外側纖維都被（bèi）拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內（nèi）外（wài）側的纖維都（dōu）會（huì）縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠（gòu）得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提下，要選擇（zé）屈服度（dù）小（xiǎo）的材料或者也可以適當的增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其（qí）回彈也有很重要的（de）影響，形狀彎曲的複雜衝壓件（jiàn）在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複（fù）雜，還存在著摩擦力等其他因素（sù），回彈消除是十分困難的，所以在產品的形狀（zhuàng）設計（jì）時，對於複雜的衝壓件可以采用幾個部（bù）件組合的形式，解決回（huí）彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿（mǎn）足衝壓件要求的前提下根據產（chǎn）品要求和回彈量要求增加（jiā）設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後（hòu），也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷（xiàn）。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形（xíng）工序可以使一次性成形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程（chéng）中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可（kě）以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具（jù）進行硬（yìng）化處理，也可有（yǒu）效地減少衝壓件拉毛現象，減（jiǎn）小對模具的磨損。

　　還有對產品進（jìn）行整形，如果產品的設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整形（xíng）加工，這也是最後的辦（bàn）法。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力（lì）　壓邊力衝壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部（bù）應力分布。壓邊力增（zēng）大可以使零件拉延更加充分（fèn），特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工（gōng）藝中應用較（jiào）為廣泛，合理的設置拉延（yán）的位置，能（néng）夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提（tí）高材料成（chéng）形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延（yán）筋，會使零件成形（xíng）更充分，應（yīng）力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈（dàn）模擬影（yǐng）響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解（jiě）決措施

　　1）校正彎曲　校（xiào）正彎（wān）曲力將使衝壓力集（jí）中在（zài）彎曲變形區，迫使內（nèi）層金屬受擠壓，被校正後，內外（wài）層（céng）都被伸長，卸（xiè）載後（hòu）擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減（jiǎn）小回（huí）彈。

　　2）熱處理（lǐ）　在彎曲前（qián）進（jìn）行（háng）退火，降低（dī）其硬度和屈（qū）服應力可減小回彈，同時也降低（dī）了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度（dù）彎曲（qǔ）　彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回（huí）彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲（qǔ），選擇合適溫度，材料有足（zú）夠的時間軟化，可以減（jiǎn）小（xiǎo）回彈量。

　　5）拉彎　該（gāi）方法是在板料彎（wān）曲的同時施加切向拉力，改變板料（liào）內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通（tōng）過減薄外側板料的厚（hòu）度來增加外（wài）側板料的長度，使內外層的回彈趨勢（shì）相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進（jìn）行，以消除回彈。

　　8）內側圓（yuán）角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱（chēng）彎（wān）曲，采用（yòng）這種方法效（xiào）果比較好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲（qǔ）成形　將零件一部分（fèn）采用彎（wān）曲（qǔ）成形後（hòu）再通過拉（lā）延成形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單（dān）的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在（zài）工（gōng）具的表麵增加局部的凸（tū）包形狀，在後道（dào）工序時再消除增加（jiā）的形（xíng）狀，使材料內的殘餘應力（lì）平衡發生變化（huà），以消（xiāo）除回彈。

　　11）負回彈　在加（jiā）工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈（dàn）。上模返回後，製件通過回（huí）彈而達到要求的形狀（zhuàng）。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以（yǐ）糾正由於回彈造成的形（xíng）狀和尺（chǐ）寸誤差