氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在（zài）開模瞬間已發（fā）現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急（jí）劇冷卻作用下，與（yǔ）型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵（miàn）絲狀裂（liè）紋、微裂、頂白、開裂及因製（zhì）件粘模（mó）、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間（jiān）分脫模開裂和應用開裂。主要有以下（xià）幾個方麵的原因造成：

​注（zhù）塑機開模力遠遠小於鎖模（mó）力，所（suǒ）以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於（yú）開模力。實際中開不（bú）了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的（de）側凹及凸（tū）起（qǐ），同（tóng）時具有頂出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用（yòng）的典型結構（gòu）如（rú）下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機（jī）構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力（lì）的作用下，沿後模的斜方孔運動，完（wán）成側向成型。斜頂根部要求（qiú）使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其（qí）裝配的分拆示意。

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汽（qì）車注塑模具和其它注塑（sù）模具沒有本質的（de）區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注（zhù）塑模具的附加值（zhí）一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥（fá）熱流道控製技（jì）術、內分型麵技術,低壓注塑技（jì）術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽（qì）車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發（fā）展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越（yuè）大。在一款（kuǎn）新（xīn）車中，需要汽車注塑模具約500副。

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