氣泡(真（zhēn）空泡)的（de）氣體十分稀薄（báo）屬於真空泡。一般說來（lái），如果在開模（mó）瞬（shùn）間已（yǐ）發現存在氣泡是（shì）屬於氣體幹擾問（wèn）題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角（jiǎo）的（de）燃料牽拉，造成體積損失的（de）結（jié）果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或創傷（shāng）危（wēi）機（jī），按開裂時間分脫（tuō）模開裂和應用開裂。主要（yào）有（yǒu）以下幾個方麵的原因造成：

​注塑（sù）機開模（mó）力（lì）遠遠小（xiǎo）於（yú）鎖模力，所以開模失敗（bài）的終極（jí）原因就是開模的阻（zǔ）力大於開模（mó）力。實際（jì）中（zhōng）開不了模（mó）才能（néng）一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機（jī）構主要用（yòng）於成型膠（jiāo）件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但剛（gāng）性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在（zài）頂出過程中，斜頂1在頂出力（lì）的（de）作（zuò）用下，沿後模的斜方（fāng）孔運動，完（wán）成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配（pèi）的分（fèn）拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的（de）區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模（mó）具（jù）的附加值一般都較高，因此很多（duō）先進的技術（如順序閥熱流道（dào）控製技術、內分型麵技術,低壓注（zhù）塑技（jì）術等）都優先（xiān）在汽車注塑模中得到開發和應（yīng）用。

汽車工業迅猛發（fā）展的背後是汽車模具工業的發（fā）展。特別是（shì）近年來（lái），世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的（de）需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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