氣泡(真空（kōng）泡)的氣體十（shí）分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已（yǐ）發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形（xíng）成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與（yǔ）型腔接角的燃（rán）料牽拉，造（zào）成體積損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀（zhuàng）裂紋、微裂、頂白、開（kāi）裂及因製件粘模、流道粘模（mó）而造成（chéng）或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和（hé）應用開裂。主要有（yǒu）以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖（suǒ）模力，所以開模失敗的終（zhōng）極（jí）原因就是開模的阻力大於開（kāi）模力。實際中開不了（le）模才能一般是下麵幾種情（qíng）況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機（jī）構主要用於成型膠件內部的側凹及凸（tū）起，同（tóng）時具有頂出功能（néng），此機構結構（gòu）簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出（chū）過程中，斜頂1在頂出力的作（zuò）用下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示（shì）裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意（yì）。

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汽車注塑模具和其它注（zhù）塑模具沒有本質的區（qū）別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此（cǐ）很（hěn）多先（xiān）進的技術（如順序閥熱流道控製技（jì）術（shù）、內分型麵技術,低壓（yā）注塑技（jì）術（shù）等）都優先（xiān）在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背（bèi）後（hòu）是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月（yuè）異，汽（qì）車對模具的需求量也越來越大。在一款新車（chē）中，需要汽車注塑模具約500副。

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