汽（qì）車注（zhù）塑（sù）模具的設計盡可能使模具產品做到（dào）完（wán）善，生產出來的達到用戶用戶要求，所以在設計階段，大多數目前隻能做的工作，在整個模（mó）具製造過程（chéng）和質量體係環節保證（zhèng）種，隻能充當“粗加工環節”！！也就是通常所說的模（mó）具（jù）的好壞最終要（yào）靠靠鉗工手藝。

 

 

  汽車注塑模具在不同廠家模具產品最終的顛峰對決，可能就是模（mó）具鉗工的一種技藝（yì）比武吧，而在這行裏汽車注塑模具（jù）的設計人員和前期的各序加工人員隻能（néng）是給顛峰（fēng）對決做配角 廣大的同行們是否認（rèn）同，但是這的確是事實，再完美的模具（jù）設計，再好的圖紙，再貴的設備，目前來說最終（zhōng）都要模具鉗工來（lái）講前麵幾者的勞動與智慧（huì）體現出來，沒有他們（men），我們的設計恐（kǒng）怕都是一堆廢鐵（tiě）！！！

 

  另外，目前來說，汽車注塑（sù）模具的設計特別是比較複雜的機（jī）械結構（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不夠深（shēn）入，也沒有一些再國際（jì）上能領先的（de）技術甚（shèn）至是專利，先進、複雜的（de）一些結構主要還是要參（cān）照國外的先例來進行設計，自主研發水平相對薄弱，反倒是（shì）鉗工再裝配、調試這些機構的水平可能比國（guó）外（wài）還要好些。

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