眾所周知，汽車模具業的繁（fán）榮對於模具製造（zào）業發展的推（tuī）動（dòng）與刺激是不容小覷的，對於當（dāng）前我國模具製造業（yè）而言，要想進一步優（yōu）化提升，就應該加強大型精密複雜模具（jù）的研發製造力度。
　　
　　由於汽（qì）車工（gōng）業的快速發展，並且隨著行業內環保、節能、安全和輕量（liàng）化等趨勢的發（fā）展，就對模（mó）具行業，尤其（qí）是對大型精密複雜模具提出了更高的（de）要求，比如可以（yǐ）在高強度板熱壓成形工藝與模具和塑料（liào）成（chéng）形技術與模具方麵進行創新研究，並將成果用於生（shēng）產，就可以填補國內（nèi）熱壓成形模具方麵的空白，同（tóng）時能夠改變目前大量進口受製於人的被動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內（nèi）外汽車模具（jù）行業的發展中，模具技術呈現出以下的九大發展趨（qū）勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以（yǐ）鞏固　　
　　
　　模具的三（sān）維（wéi）設計是數字化模具（jù）技術的重要內容，是實現模具設計、製造（zào）和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等（děng）公（gōng）司已實現了模具的（de）三維設計，並取得了良（liáng）好的應用（yòng）效果。國外在模具三維設計中采（cǎi）取（qǔ）的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集（jí）成化製造外，另一個優點就是便於幹涉檢查，可（kě）進行運（yùn）動幹涉分析，解決了二維設計中的一個（gè）難（nán）題。
　　　　
　　2、衝壓成形過（guò）程的模（mó）擬（CAE）作（zuò）用更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成（chéng）形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的（de）作用。在（zài）美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已（yǐ）成為模具設（shè）計製造過程的必要（yào）環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝（chōng）壓工藝與（yǔ）模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模時間。國內許多汽車模具企業（yè）在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好（hǎo）的效果。CAE技術（shù）的應用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的（de）重（chóng）要手段。CAE技術正逐步使模具設計由（yóu）經驗（yàn）設計轉變為科（kē）學設計。
　　
　　3、數字化模（mó）具（jù）技（jì）術（shù）已成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字（zì）化（huà）模具技術（shù），是解決汽車模具開發中所麵臨的許多問題的有效途徑。所謂數（shù）字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模（mó）具（jù）設計（jì）製造過程中的應用。總結國內外汽車模具（jù）企業應用計算機輔（fǔ）助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包（bāo）括以下方（fāng）麵：①可製造（zào）性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保證工藝的成功（gōng）。 ②模具型麵設計的輔助技術，發展智能化的（de）型麵設計技術。③CAE輔（fǔ）助分析和（hé）仿真衝壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設（shè）計取代傳統的二維設計。⑤模具的（de）製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在（zài）數字化技術指導（dǎo）下處（chù）理解決試模過程中和衝（chōng）壓生產（chǎn）中出（chū）現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是（shì）提高生產率和保證（zhèng）產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企（qǐ）業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自（zì）動加工的光（guāng）電（diàn）控（kòng）製係統、工件在線測量係統等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發（fā）展到型麵和結構麵的全麵加工，由中低速（sù）加工發展到高速加工（gōng），加工自動（dòng）化技術發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向
　　　　
　　高強度鋼由於在屈強比、應變（biàn）硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具有優良的特性，在汽（qì）車上的使用量不斷增加（jiā）。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（gāng）（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相（xiàng）變誘（yòu）導塑性鋼（TRIP鋼（gāng））等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出（chū）的先進概（gài）念車（chē）型（ULSAB―AVC）中97%的材料為（wéi）高強（qiáng）度鋼，先進高強（qiáng）度鋼板在整車用材的比重將（jiāng）超（chāo）過60%，而其中雙相鋼的（de）比（bǐ）例將占車用鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強（qiáng）度鋼板係列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替（tì）代。目前（qián），國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所（suǒ）用材料的抗拉強度多（duō）在500MPa以下。因此，迅速掌握高強度（dù）鋼板衝壓技術，是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型（xíng）模具產品適時推（tuī）出
　　　　
　　隨著汽車衝（chōng）壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高新技（jì）術模具產品，技術難度大，製（zhì）造（zào）精度要（yào）求（qiú）高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具產（chǎn）品之一，形狀複雜的衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多（duō）副衝模分序衝製的中小型（xíng）複雜衝壓件，越來（lái）越多地（dì）采用（yòng）級進模（mó）成形（xíng）。
　　　　
　　7、模具材料與表麵處理技術將受到重用
　　　　
　　模具材料的質量和性能是影響模（mó）具質量、壽命和（hé）成本（běn）的重要因素。近年來，除了不斷（duàn）有（yǒu）多種高（gāo）韌（rèn）性和高（gāo）耐磨（mó）性冷作模（mó）具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具（jù）鋼推（tuī）出（chū）外，國外在大中型衝壓（yā）模具上選用鑄鐵材料，是一（yī）個值得關注的發展趨勢（shì）。球墨鑄鐵具有良（liáng）好的（de）強（qiáng）韌性和耐磨性（xìng），其焊（hàn）接性能、可加工性、表麵淬火（huǒ）性能（néng）也都較好，而且成本（běn）比合金鑄鐵低，因此在（zài）汽車衝壓模具中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向（xiàng）
　　　　
　　汽車模具技術發展的另一個重要方麵是管理的科（kē）學化與信息化。管理的科（kē）學化使（shǐ）模具企業不斷（duàn）地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發（fā）展，企業管理更（gèng）加精（jīng）準，生產效率大幅提高，無效的（de）機構、環節和人員（yuán）不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先（xiān）進的信息化的管理工具，包（bāo）括企業資源管理係統（ERP）、客（kè）戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在（zài）模具企業得（dé）到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造是必然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的，具體地（dì）表現為衝壓工（gōng）藝和模具結構設計的合理（lǐ）化、模具加工的高精度、模具產品（pǐn）的高可靠性和技（jì）術管理的嚴密性。模具（jù）精細化製造（zào）其實並不是一項單一（yī）的技術（shù）、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化（huà）製造的實現除了靠技術上精益求精，還（hái）要靠嚴密的管理來保障。

標題：目前國內外汽（qì）車模（mó）具所展現的9個發展趨勢淺述 網址：http://www.snshentu.com/server/show/id/396.html

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