衝壓成形發（fā）生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載（zǎi）後，零件便會（huì）產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件（jiàn）從模具中取出後必定會產生（shēng）的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影（yǐng）響工件的幾（jǐ）何精度，同樣也是（shì）工藝中很難克服的（de）成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的（de）衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的（de）材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋（zhá）薄板料相比，熱軋厚板料的表（biǎo）麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定（dìng），並且材料的延伸率較低（dī）.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中（zhōng），板料厚度對彎曲性能有（yǒu）很大影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因（yīn）為（wéi）隨著板（bǎn）料厚度增加（jiā），參與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料（liào）零件材料強度級別（bié）的不斷提高，回彈所造成（chéng）零件尺寸精度的問題越（yuè）來越嚴重，模具設（shè）計和後期的工藝（yì）調試都要求（qiú）對零件回（huí）彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料（liào）零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一（yī）序整（zhěng）形，防止成形不到（dào）位出現回彈現象，而更有一部（bù）分特（tè）殊形狀零件比較容易（yì）出現回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補償事宜（yí）。

　　4）彎（wān）曲中心角　彎曲中心角的值越大就表（biǎo）示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現（xiàn）象，衝壓件形變（biàn）的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間（jiān）隙配合情況　模具（jù）在設計時就（jiù）要在相對工作部（bù）分（fèn）留有一倍料厚的間隙（xì），在間隙中（zhōng）容納產品。為實現材料更好（hǎo）的流動，在模具加（jiā）工完（wán）畢後要對模具的局部進（jìn）行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越（yuè）大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍（wéi）越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相（xiàng）對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓（yā）件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的（de）一個重（chóng）要（yào）方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效（xiào）果（guǒ）比自由彎曲要好。如果在同（tóng）一批衝壓件的生產中要達到（dào）同樣的加工效果，校正彎（wān）曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很（hěn）多，所以如果兩種方式采用一樣（yàng）的（de）彎曲力（lì），則最後達到的效果也不同（tóng）。校正彎曲時所需要的校正力越大衝（chōng）壓件的回（huí）彈越小，矯正彎曲力會使變（biàn）形區內外（wài）側纖（xiān）維都被拉長，達到成型效果。在彎曲（qǔ）力卸載後（hòu），內外側的纖維（wéi）都會縮短，但是內外側的回彈方向相反（fǎn），使（shǐ）衝壓件（jiàn）向外的回彈能夠得（dé）到一定程（chéng）度的緩解（jiě）。

 衝壓回彈的解（jiě）決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提下，要選（xuǎn）擇屈服度小的材料或者也可（kě）以適當（dāng）的增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓（yā）件的形狀其回彈也（yě）有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓（yā）件在一次彎曲中，由於各（gè）個方向的應力情況（kuàng）複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回（huí）彈消除是十分困難的，所以在產品的形狀設計時，對於複雜的衝（chōng）壓件可以（yǐ）采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設（shè）置防（fáng）回彈筋，也能有效地解決回彈缺（quē）陷（xiàn），在滿足衝壓件要求的前提（tí）下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可（kě）以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎（wān）曲部分R角的值來解決回彈（dàn）缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以使一（yī）次性成形的衝壓件（jiàn）分布（bù）在不同的工序中完成，可以在一定程度上消（xiāo）除成形過程（chéng）中的（de）內應力，從而解決回彈缺陷。其次（cì），減小凹凸模具間隙（xì），可以將（jiāng）其調整在一倍料厚左右，使材料與模具（jù）的貼合度達（dá）到最大，同時對模具進行硬（yìng）化處理，也（yě）可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小對模具的（de）磨損。

　　

　　還（hái）有對產品進行整（zhěng）形（xíng），如果（guǒ）產品的設計不（bú）能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整（zhěng）形加（jiā）工，這也是最後的辦法。最後，還有一些其他的方法解決回彈（dàn）缺陷，如使用（yòng）液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在（zài）一定程度上解決回彈缺陷（xiàn）。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓（yā）成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優（yōu）化壓邊力，可以調整材料流（liú）動方向，改善材（cái）料內部應（yīng）力分布。壓邊力增大可以使零件（jiàn）拉延更加充分，特（tè）別是零件側壁與R角位（wèi）置，如果成形充（chōng）分，會使內外（wài）應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋（jīn）　拉延筋在當今工藝中應用（yòng）較為廣泛，合（hé）理的設置拉延的位置，能夠有（yǒu）效地改（gǎi）變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料（liào）阻力，從而提高材料成形性，在容易（yì）出現回彈（dàn）的零（líng）件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應（yīng）力分布更均勻，從而回彈減（jiǎn）小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈（dàn）模擬影響因素

彎曲回彈~

彎（wān）曲回彈（dàn）的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲（qǔ）力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫（pò）使內層金屬受擠壓（yā），被校正後（hòu），內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降低其硬度（dù）和屈服應力可減小回彈，同時也降（jiàng）低了彎曲力，彎（wān）曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複（fù），板料的變形角（jiǎo）度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方（fāng）式來減小回彈。

　　4）熱彎　采（cǎi）用加熱彎曲，選擇合適（shì）溫度，材（cái）料有足（zú）夠的時間軟化，可（kě）以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法（fǎ）是在板料彎曲的（de）同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整（zhěng）個斷麵處於（yú）塑性拉伸變形（xíng）範圍內，這些卸（xiè）載後，內外（wài）層（céng）的回彈趨勢相互抵消，減小了（le）回彈。

　　6）局部壓（yā）縮（suō）　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外（wài）側板料的（de）長度（dù），使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化（huà）　從彎曲部（bù）位的內側進行壓縮，以（yǐ）消（xiāo）除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對（duì）稱彎曲，采用這種方法效（xiào）果比較好。

　　9）變整體拉（lā）延成為部分（fèn）彎曲成形　將（jiāng）零件一部分采用彎曲成形後再（zài）通過拉延成（chéng）形以減少回彈。這種方（fāng）法對二維形（xíng）狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉（lā）延（yán）時在工具的表麵增加局（jú）部的凸（tū）包形狀，在後道工序時（shí）再消除增加的形狀，使（shǐ）材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消（xiāo）除回彈（dàn）。

　　11）負（fù）回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈（dàn）。上模返（fǎn）回後，製件通過（guò）回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊（jī）材料表麵（miàn），可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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